Convoi Exceptionnel Butagaz

350 tonnes, 64 mètres de long, 5 mètres de large, 7 mètres de haut, un tracteur devant, un tracteur (pousseur) derrière, reposée sur une remoque à 8 essieus doubles de 4 roues pour l'avant et de 10 essieus pour l'arrière, avec police nationale, gendarmerie, cortège EDF/ERDF/France Telecom pour couper l'électricité devant et la remettre derrière, ou le cas échéant surélever les cables, trois immenses cuves se sont acheminées ce mercredi 4 novembre à l'usine d'embouteillement de Butagaz à Aubigny sur Nère.

Après un périple qui les a conduit de Saint-Nazaire à Aubigny-sur-Nère en passant la Loire au niveau du vieux pont de Gien, les cuves ont mis un peu moins de trois heures pour aller du Nord de la ville (RD940) jusqu'à l'usine Butagaz se situant plus au sud sur la route d'Ennordres, et pour traverser une bonne partie de la ville en franchissant quatres rond-points, le tout sous le regard de probablement quelques milliers de personnes venues assister à l'exceptionnel.

Alors que les équipes de EDF/ERDF s'affairent à l'avant du convoi, comme la caravane publicitaire du Tour-de-France passe avant les courreurs, le Convoi arrive de Gien (Poilly-lez-Gien) où il avait passait la nuit.

3 cuves de 350 tonnes - 64 mètres de longueur par camion, 5 mètres de large, 7 mètres de haut

Le Convoi peut alors entrer dans la ville et commencer son long et lent périple. Son entrée se fait avec un premier rond-point, pas forcément le plus difficile, les difficultées arriveront progressivement le long de la route.

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Puis une relative ligne droite.

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Avant d'arriver au rond-point du "Pont de Pierre", celui-ci est déjà noir de monde, des curieux venus voir les trois monstres traversant leur ville.

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Une fois cet obstacle négocié, le Convoi continu sa route et passe la Nère devant le Complexe Yves du Manoir.

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Il peut maintenant se diriger vers un autre gros obstacle, le rond-point de la place Chazereau, celui-ci entraine un virage à l'équerre (voir un peu plus), et surtout une foule compacte qui complexifie la manoeuvre et la rend plus dangeureuse.

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Mais c'est bon, en quelques minutes, le premier camion passe.

Et ensuite, le second camion se fait attendre, en effet, celui-ci s'est pris dans les branches, et il a fallu les couper pour éviter d'endommager la cuve dont le revétement fait avec une peinture spéciale et très chère confère à la cuve la solidité et la durabilité qu'il lui faut pour remplir sa tâche en toute sécurité pendant les longues années de durée de vie du matériel.

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Peu après, le troisième lui emboite le pas et négocie le virage.

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Et c'est repartie pour une ligne droite, la dernière avant l'usine.

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Mais celle-ci sera interrompue par un rond-point, ou ce qu'il en reste. En effet, celui-ci a été rabotté pour permettre aux camions de passer tout droit sur des plaques en métal. Encore faut-il que le poids des camions ne les empêche pas de passer, et surtout, qu'ils visent bien les plaques pour éviter de bloquer les roues dans la terre meuble du rond-point.

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Et c'est maintenant réellement la dernière ligne droite. Les camions n'ont plus qu'à foncer à la vitesse vertigineuse de 20 kilomètres à l'heure, pour arriver à la nuit tombée à l'usine Butagaz de la ville.

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L'opération aura pris pas loin de trois heures, et le déchargement des cuves s'effectura le lendemain.